En nuestro anterior artículo sobre el funcionamiento de un turbo, ya mencionamos que los turbocompresores de geometría variable o VTG son los más comunes en vehículos diésel, pues aprovechan mejor los gases de escape y mejoran el rendimiento en bajas revoluciones gracias a las piezas móviles de la turbina.
Por ello, en este artículo haremos hincapié en este tipo específico de turbos y conoceremos a fondo cuál es el funcionamiento y características propias de los turbos de geometría variable, así como las averías más comunes que pueden aparecer en este tipo de elemento.
¿Cómo funciona un turbo de geometría variable y cuáles son sus principales elementos?
En los turbos VTG es posible variar la relación de acción/reacción en el distribuidor. Esto permite reducir o aumentar el paso de los gases por los alabes del distribuidor, manteniendo velocidades de fluido altas aunque los caudales sean inferiores y facilitando el aprovechamiento de la energía de los gases cuando el volumen de éstos sea inferior debido a una menos carga o a la baja velocidad del motor.
Además, es importante recordar que este tipo de turbos no incorporan válvula de descarga ya que el control de la presión se realiza modificando la geometría de la turbina, reduciendo así la presión del colector de admisión.
El turbo de geometría variable se diferencia del convencional por el uso que realiza de un plato/corona donde se encuentran los alabes móviles. Estos alabes pueden ser orientados a la vez y dirigidos, mediante un mecanismo de varilla y palanca, hacia un ángulo determinado.
Al cerrarse los alabes y disminuir la sección entre ellos, la velocidad de los gases de escape aumenta e influyen con más fuerza en las paletas de rodete de la turbina, logrando así la máxima compresión del aire a bajas revoluciones (r.p.m.).
Cuando se incrementa la presión de soplado sobre el colector de admisión y aumentan las revoluciones del motor, es detectado por la capsula manométrica que transforma ese movimiento empujando el sistema de mando de los alabes para que éstos se abran y haciendo disminuir los gases de escape que mueven la turbina. Estos alabes están insertados en una corona que permite regular el vástago roscado de unión a la cápsula manométrica, haciendo que los alabes se abran antes o después. La máxima inclinación de los alabes solo es adoptada con la función de emergencia, por lo que si esto sucede podrá ser síntoma de una avería en el turbo.
Ventajas e inconvenientes de los turbos de geometría variable
Los turbocompresores de geometría variable o VTG logran que los motores sobrealimentados funcionen de manera más progresiva, mientras que los convencionales tienden a producir más saltos de potencia de bajas a altas revoluciones. El comportamiento del motor es más suave y el motor ofrece un par mayor, que se mantiene durante una zona amplia del contador de revoluciones del motor, aún con menos vueltas.
Como inconveniente, podemos mencionar la complejidad de este sistema y por tanto, también el elevado precio de comercialización con respecto a los turbos convencionales. Además, precisa que los aceites empleados para el engrase sean de mayor calidad y con cambios más frecuentes.
Los turbos de geometría variable se utilizan únicamente en vehículos diésel y esto se debe a la alta temperatura que alcanzan los gases de escape en motores gasolina.
Si quieres conocer qué averías son frecuentes en los turbos de geometría variable, te recomendamos seguir navegando por nuestra sección.
